BIENVENUE AU BOL D’OR !
La plus ancienne des courses de 24h !
Le Bol d’or est une compétition motocycliste d’endurance qui se déroule une fois par an en France. Il a été créé par Eugène Mauve en 1922 au titre de l’Association des anciens motocyclistes militaires (AAMM), qui deviendra l’Association des moto-cyclecaristes de France (AMCF). Il est réputé comme avoir été la première course de 24 heures au monde. Il bénéficie aujourd’hui du concours des Éditions Larivière. Dans les années 70 c’était aussi l’occasion de voir s’affronter les meilleurs de l’Endurance et les pilotes de Grands Prix. Les Read, Pons, Sarron, Rougerie, venaient se mêler à la bagarre.
Le « Bol d’or » tire son nom du Bol d’or, une compétition française de cyclisme sur piste d’endurance sur 24 heures, créée en 1894 par le journal Paris-Pédale. La récompense remise au vainqueur était un bol en bronze, offert par les Chocolats Menier.
1922
1923
1947
1957
1969
1971
1978
2000
2015
2022
Le « Bol d’or » tire son nom du Bol d’or, une compétition française de cyclisme sur piste d’endurance sur 24 heures, créée en 1894 par le journal Paris-Pédale. La récompense remise au vainqueur était un bol en bronze, offert par les Chocolats Menier.
L’épreuve est disputée sur le circuit des Loges, puis sur le circuit de la Ville, avec une exception en 1927 (Fontainebleau). Des marques françaises y participent et gagnent, Monet-Goyon (500 cm3) en 1930 et Jonghi (350 cm3) en 1932. La vitesse moyenne du vainqueur passe de 58,51 km/h en 1923 à 84,87 km/h en 1936.
Après la Seconde Guerre mondiale, Maurice Vimont (AMCF) reprend le flambeau d’Eugène Mauve ; il sera rejoint plus tard par Marcel Delaherche et Luc Méloua sur le plan technique. Des machines d’avant-guerre s’alignent, mais les concurrents commencent à disposer de moteurs plus modernes (BMW et DKW pour les motos allemandes, Matchless, Norton, Triumph et Velocette pour les motos anglaises, Monet-Goyon, Motobécane et Terrot pour les motos françaises, Moto Guzzi pour les motos italiennes.
La compétition se déroule sur le circuit de 6,3 km de l’autodrome, empruntant la moitié de l’anneau de vitesse. La période est dominée par les machines anglaises (Norton Manx monocylindre 500 cm3 et Triumph vertical twin 500 cm3). Plusieurs équipes d’usine étrangères participent, l’équipe allemande BMW (bicylindre flat twin de 500 cm3), l’équipe tchécoslovaque Jawa (bicylindre 2-temps de 350 cm3) et l’équipe autrichienne Puch (2-temps de 250 cm3) qui remportent chacune une victoire. Une Moto Guzzi (250 cm3) italienne gagne également. Une équipe d’usine hongroise, Panonia, participe sans vaincre. Un pilote français devient la légende du Bol d’or, Gustave Lefèvre, dit « Tatave », qui remporte sept victoires de 1947 à 1957. À partir de 1954 deux pilotes sont autorisés par machine : ils se relaient lors des ravitaillements (plein d’essence et rapide entretien de la machine). La vitesse moyenne des vainqueurs passe de 97,16 km/h en 1952 à 113,90 km/h en 1960.
L’épreuve renaît du fait de l’arrivée massive des motos japonaises, dont deux modèles pulvérisent les cadres habituels : la Honda CB 750 Four avec son moteur quatre-cylindres 4-temps, et la Kawasaki 500 H1 et son moteur trois-cylindres, 2-temps. En 1969 le duel tourne à l’avantage de la Honda (750 cm3). En 1970, les machines anglaises prennent leur revanche avec la Triumph Trident (750 cm3) à la vitesse moyenne de 123,30 km/h.
L’épreuve est inscrite à la Coupe d’endurance de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) comme les épreuves – selon les années – allemande du Nürburgring, belge de Zolder ou de Spa, britannique de Truxton, espagnole de Barcelone et italienne de Misano ou de Mugello. À partir de 1972, le monopole de la victoire s’installe au profit des machines japonaises. La vitesse moyenne des vainqueurs passe de 113,495 km/h en 1971 (Triumph Trident 750 cm3) à 134,81 km/h en 1977 (Honda RCB 1 000 cm3).
L’épreuve est inscrite au championnat d’Europe d’endurance moto, à la Coupe d’endurance de la FIM ou au championnat du monde d’endurance moto selon les années. À partir de 1982 trois pilotes par machine sont autorisés. En 1994, Dominique Sarron devient co-recordman du nombre de victoires. La vitesse moyenne des vainqueurs est de 145,97 km/h en 1978 (Honda 1000 RCB) pour plafonner à 168 km/h en 1997 (Kawasaki ZX-7R 750 cm3).
De 1999 à 2011, la suprématie Suzuki est interrompue par Yamaha à deux reprises, en 2000 (YZF-R7 avec au guidon Jean-Marc Delétang, Fabien Foret et Mark Willis) et en 2007 (GMT94, YZF-R1 avec au guidon David Checa, Sébastien Gimbert et Olivier Four). En 2011, l’épreuve se déroule pour la première fois le troisième week-end d’avril (elle était traditionnellement programmée le deuxième week-end de septembre). Vincent Philippe devient cette année-là le deuxième co-recordman du nombre de victoires. De 2012 à 2014, la suprématie revient à Kawasaki (SRC). En 2014, l’épreuve se dispute sur le circuit de 4,411 km. Cinquante-sept concurrents sont admis au départ (68 aux essais). Différentes catégories de machine concourent, dont les 1 200 cm3 Open. Charles Krajka, vétéran des Bols d’or à Linas-Montlhéry et de la Fédération Française de Motocyclisme, est membre d’honneur du comité d’organisation3. La vitesse moyenne des vainqueurs, qui était de 141,74 km/h en 2000, est de 154,90 km/h.
2015 marque le retour du Bol d’or sur le circuit Paul-Ricard. Environ 74 000 spectateurs ont pu assister à une course très disputée. Le team Kawasaki SRC gagne la compétition alors que le SERT est sacré champion du monde FIM EWC. En 2016, la FIM EWC débutera sur un nouveau format de saison de septembre à juillet avec une ouverture au Bol d’or les 16, 17 et 18 septembre et une grande finale au Japon avec les 8 Heures de Suzuka. C’est également lors de cette édition que pour la 1ère fois un équipage 100 % féminin, le Girls Racing Team, composé d’Amandine Creusot (France), Jolanda Van Westrenen (Pays-Bas), Muriel Simorre (France), pilote réserve Carole Gonçalves (France), team Manager Laura Costa (France), est qualifié et termine cette épreuve à la 23e place et 12e dans sa catégorie (SST). En 2021, après une année d’absence en 2019 pour cause de pandémie mondiale, le Bol d’or voit le team Yoshimura SERT Motul, avec Xavier Simeon, Sylvain Guintoli et Gregg Black. Team Manager : Damien Saulnier, remporter cette édition avec au compteur 704 tours, record absolu !
Edition exceptionnelle, le Bol d’Or devient la première course de 24h à fêter 100 ans d’existence. Après une course à rebondissements, le team français Viltaïs Racing Igol au guidon d’une Yamaha R1 s’impose devant les meilleurs teams officiels. A cette occasion le team FFC TSR Honda France décroche le titre mondial sur le Circuit Paul Ricard.
Palmarès
1922 : Tony Zind – Motosacoche
1923 : Tony Zind – Motosacoche
1924 : René Francisquet – Sunbeam
1925 : René Francisquet – Sunbeam
1926 : Damitio – Sunbeam
1927 : Lempereur – FN Herstal
1928 : Victor Vroonen – Gillet-FN Herstal
1929 : Victor Vroonen – Gillet-FN Herstal
1930 : Paul Debaisieux – Monet-Goyon
1931 : Germain Patural – Velocette
1932 : Louis Jeannin – Jonghi
1933 : René Boura – Velocette
1934 : Robert Vasseur – Velocette
1935 : René Boura – Norton
1936 : Edgar Craët – Gillet-FN Herstal
1937 : Robert Tabart – Norton
1938 : Robert Tinoco – Harley-Davidson
1939 : Edouard Hordelalay – Motobécane
1940-1946 : –
1947 : Gustave Lefèvre – Norton
1948 : Jacques Lenglet – BMW
1949 : Gustave Lefèvre – Norton
1950 : Gustave Lefèvre – Norton
1951 : Gustave Lefèvre – Norton
1952 : Pierre Collignon – Moto Guzzi
1953 : Gustave Lefèvre – Norton
1954 : Johann Weingartmann / Helmut Volzwinkler – Puch
1955 : Oldřich Hameršmid / Saša Klint – Jawa
1956 : Gustave Lefèvre / Georges Briand – Norton
1957 : Gustave Lefèvre / Georges Briand – Norton
1958 : Inizan / Mutel6 – Triumph
1959 : Jean-Claude Bargetzi / Georges Briand – Norton
1960 : René Maucherat / René Vasseur – BMW
1961-1968 : – 1969 : Michel Rougerie / Daniel Urdich – Honda
1970 : Tom Dickie / Paul Smart – Triumph
1971 : Percy Tait / Ray Pickrell – Triumph
1972 : Gérard Debrock / Roger Ruiz – Honda-Japauto
1973 : Gérard Debrock / Thierry Tchernine – Honda-Japauto
1974 : Alain Genoud / Georges Godier – Kawasaki
1975 : Alain Genoud / Georges Godier – Kawasaki
1976 : Alex Georges / Jean-Claude Chemarin – Honda
1977 : Christian Léon / Jean-Claude Chemarin – Honda
1978 : Christian Léon / Jean-Claude Chemarin – Honda
1979 : Christian Léon / Jean-Claude Chemarin – Honda
1980 : Pierre-Étienne Samin / Frank Gross – Suzuki
1981 : Dominique Sarron / Jean-Claude Jaubert – Honda
1982 : Jean Lafond / Hervé Guilleux / Patrick Igoa – Kawasaki
1983 : Dominique Sarron / Raymond Roche / Guy Bertin – Honda
1984 : Jean-Pierre Oudin / Patrick de Radiguès – Suzuki
1985 : Alex Vieira / Gérard Coudray / Patrick Igoa – Honda
1986 : Dominique Sarron / Pierre Bolle / Jean-Louis Battistini – Honda
1987 : Dominique Sarron / Jean-Michel Mattioli / Jean-Louis Battistini – Honda
1988 : Alex Vieira / Dominique Sarron / Christophe Bouheben – Honda
1989 : Alex Vieira / Jean-Michel Mattioli / Roger Burnett – Honda
1990 : Alex Vieira / Jean-Michel Mattioli / Stéphane Mertens – Honda
1991 : Alex Vieira / Miguel Duhamel / Jean-Louis Battistini – Kawasaki
1992 : Terry Rymer / Carl Fogarty / Steve Hislop – Kawasaki
1993 : Dominique Sarron / Jean-Marc Delétang / Bruno Bonhuil – Suzuki
1994 : Dominique Sarron / Christian Sarron / Yasutomo Nagai – Yamaha
1995 : Terry Rymer / Jean-Louis Battistini / Jehan d’Orgeix – Kawasaki
1996 : Alex Vieira / William Costes / Christian Lavieille – Honda
1997 : Terry Rymer / Brian Morrison / Jehan d’Orgeix – Kawasaki
1998 : Terry Rymer / Brian Morrison / Peter Goddard – Suzuki
1999 : Terry Rymer / Jehan d’Orgeix / Christian Lavieille – Suzuki
2000 : Jean-Marc Delétang / Fabien Foret / Mark Willis – Yamaha
2001 : Brian Morrison / Laurent Brian / Christian Lavieille – Suzuki
2002 : Jean-Michel Bayle / Sébastien Gimbert / Nicolas Dussauge – Suzuki
2003 : Jean-Michel Bayle / Sébastien Gimbert / Nicolas Dussauge – Suzuki
2004 : Vincent Philippe / Matthieu Lagrive / Keiichi Kitagawa – Suzuki
2005 : Vincent Philippe / Matthieu Lagrive / Keiichi Kitagawa – Suzuki
2006 : Vincent Philippe / Matthieu Lagrive / Keiichi Kitagawa – Suzuki
2007 : David Checa / Sébastien Gimbert / Olivier Four – Yamaha
2008 : Vincent Philippe / Matthieu Lagrive / Julien Da Costa – Suzuki
2009 : Vincent Philippe / Freddy Foray / Olivier Four – Suzuki
2010 : Vincent Philippe / Guillaume Dietrich / Freddy Foray – Suzuki
2011 : Vincent Philippe / Freddy Foray / Anthony Delhalle – Suzuki
2012 : Grégory Leblanc / Julien Da Costa / Olivier Four – Kawasaki
2013 : Grégory Leblanc / Jeremy Guarnoni / Loris Baz – Kawasaki
2014 : Grégory Leblanc / Matthieu Lagrive / Nicolas Salchaud – Kawasaki
2015 : Grégory Leblanc / Matthieu Lagrive / Fabien Foret – Kawasaki
2016 : Anthony Delhalle / Vincent Philippe / Étienne Masson – Suzuki
2017 : David Checa / Niccolo Canepa / Mike Di Meglio – Yamaha
2018 : Freddy Foray / Josh Hook / Mike Di Meglio – Honda
2019 : Vincent Philippe / Étienne Masson / Gregg Black – Suzuki
2020 : –
2021 : Gregg Black / Sylvain Guintoli / Xavier Simeon – Suzuki
2022 : Erwan Nigon / Steven Odenhaal / Florian Alt – Yamaha
2023 : Gregg Black / Sylvain Guintoli / Etienne Masson – Suzuki
Les Circuits du Bol d’Or
1922 / Vaujours
1923-1926 / Circuit des Loges à Saint-Germain-en-Laye
1927 / Circuit de Fontainebleau
1928-1936 / Circuit des Loges à Saint-Germain-en-Laye
1937-1939 / Autodrome de Linas-Montlhéry
1940-1946 / Seconde Guerre mondiale
1947-1948 / Circuit des Loges à Saint-Germain-en-Laye
1949-1950 / Autodrome de Linas-Montlhéry
1951 / Circuit des Loges à Saint-Germain-en-Laye
1952-1960 / Autodrome de Linas-Montlhéry
1961-1968 / Course abandonnée
1969-1970 / Autodrome de Linas-Montlhéry
1971-1977 / Circuit Bugatti (Le Mans)
1978-1999 / Circuit Paul-Ricard (Le Castellet)
2000-2014 / Circuit de Nevers Magny-Cours
Depuis 2015 / Circuit Paul-Ricard